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20251111

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᵈᵃᵞ枢纽，形成开放门户，无论•ᴗ•对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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兰州机场T1+T2面εïз积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+ฅ ฅT3面积18.48˙ϖ˙万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗•ᴥ•指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈7+N”国际航空枢纽功能体系。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，งง คค新疆.˗ˏˋ♡ˎˊ˗、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此,。,。,。外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

“有些地区/****/出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都,。,。,。、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木˙ϖ˙齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能•ᴗ•力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了,。,。,。证明机场· ᴥ ·的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅ᕱ ᕱ的位/****/置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路ᕱ ᕱ的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。